Notizie

Casa > Notizie > Contenuto
Ruolo e sviluppo Airbag
Nov 03, 2017

L'airbag è composto da tre parti. Il primo è l'airbag stesso, realizzato in sottili fibre di nylon, ripiegato nel volante o nel cruscotto, seguito da un sensore che indica all'airbag di gonfiarsi. Il sensore in grado di rilevare un airbag equivalente a 16-24 km / ora influisce sulla forza del muro; e infine il sistema di gonfiaggio, l'airbag è in realtà gonfiato da un sistema simile a un razzo solido di richiamo e sodio azide (NaN3) e nitrato di potassio (KNO3) reagiscono rapidamente per produrre un gran numero di azoto caldo, il gas sarà gonfiato palloncino, il il palloncino scoppierà dal volante o dal cruscotto.

Airbag è un dispositivo ausiliario di protezione per il sistema airbag, è realizzato in gomma di nylon con speciale rivestimento in gomma e riempito con azoto innocuo durante il lavoro. L'inflazione dell'airbag richiede circa 0,03 secondi in caso di collisione. Il tasso di gonfiaggio molto veloce assicura che l'airbag possa essere posizionato in posizione quando il corpo del passeggero è trattenuto dalla cintura di sicurezza e la testa si muove ancora in avanti. Quando la testa tocca l'airbag, l'airbag inizia a sfiatare attraverso i pori della superficie dell'airbag. Il gas viene scaricato ad una certa velocità per garantire che le parti del corpo vengano lentamente decelerate. Mentre l'airbag rimbalza su una velocità gonfiabile fino a 320 km / h, la collisione se la postura della persona non è corretta causerà gravi danni.

L'idea di utilizzare gli airbag per proteggere gli occupanti della macchina è venuta prima dagli Stati Uniti. Nel 1952, l'American Association of Automobile Manufacturers fece una spiegazione teorica della necessità di un tale sistema di sicurezza per auto, e quasi nello stesso periodo venne tracciato anche lo schema per tale sistema. Nell'agosto del 1953, Hertrich propose per la prima volta "Airbag Guard for Automobiles" e ottenne il brevetto "Automotive Buffer Safety Device" negli Stati Uniti. Tuttavia, a causa delle limitazioni tecniche in quel momento, tali idee o brevetti non potevano ancora essere attuati. Nel 1966, quando Mercedes-Benz iniziò a sviluppare dispositivi airbag, gli ingegneri Mercedes inventarono per primi sensori di collisione e generatori di gas per consentire agli airbag di espandersi e schierarsi entro 30 millisecondi. Hanno inoltre sviluppato materiali in tessuto airbag resistenti allo strappo, per migliorare le caratteristiche di espansione dell'airbag e, infine, l'intero design del dispositivo e l'installazione nel volante dell'auto. In caso di

Dopo circa 250 crash test effettivi, 2.500 test da banco e oltre 7 milioni di km di test su strada, nel dicembre 1980, insieme alle cinture di sicurezza pretensionate, gli airbag sono stati installati in quel momento berlina Mercedes-Benz S-Class. Dal 1985, Mercedes-Benz ha installato questo sistema di sicurezza su tutte le auto che riforniscono il mercato statunitense. Nel 1991 quasi il 28 percento delle vetture Mercedes-Benz era equipaggiato con airbag del guidatore e sono trascorsi 25 anni dalla prima berlina Mercedes-Benz S-Class equipaggiata con airbag. Secondo l'Amministrazione nazionale per la sicurezza del traffico autostradale (NHTSA), gli airbag hanno salvato circa 14.200 vite negli incidenti stradali degli Stati Uniti, mentre in Germania gli airbag hanno impedito 2.500 incidenti gravi nel 1990 Infortuni stradali. Secondo le statistiche, gli airbag possono proteggere circa un terzo dei sopravvissuti in caso di una grave collisione e un sesto dei piloti o dei passeggeri in prima fila può essere salvato dalla protezione dell'airbag durante una collisione. L'uso di airbag migliora significativamente la sicurezza passiva dell'auto.

Come il primo produttore di airbag, Mercedes-Benz ha dotato i suoi 12 milioni di veicoli con airbag. Nel 1992, l'airbag è stato una berlina Mercedes-Benz come configurazione standard. Gli ingegneri di Mercedes stanno ancora lavorando su tecnologie per migliorare gli airbag, compresi i sistemi di airbag laterali e i sistemi di controllo degli airbag che rispondono meglio agli incidenti.

L'uso di airbag migliora significativamente la sicurezza passiva dell'auto. Secondo le statistiche, a causa dell'uso diffuso di airbag nel Nord America, il tasso di mortalità accidentale è diminuito del 12% e anche sotto la protezione degli airbag è stata ridotta l'entità delle lesioni umane.

D'altra parte, sebbene l'airbag in tessuto di nylon o poliestere abbia una massa ridotta, la velocità di dispiegamento istantaneo arriva fino a 200 km / ho più. Questa velocità d'impatto non è una piccola quantità per il corpo umano. Secondo l'Autostrada Nazionale degli Stati Uniti Secondo le statistiche del dipartimento di gestione della sicurezza, 57 passeggeri hanno perso la vita a causa di uno schieramento improprio di airbag, occupazione inadeguata dei posti a sedere e postura degli airbag mentre risparmiano 100 membri dell'equipaggio in un incidente di collisione.

Nei prossimi anni, gli airbag continueranno a svolgere un ruolo importante nelle attrezzature per la sicurezza delle auto. Gli ingegneri stanno cercando la possibilità di sistemi di sicurezza attivi che si adattano automaticamente a possibili incidenti e automobilisti, e lo sviluppo di nuovi airbag intelligenti pone nuove esigenze alle nuove tecnologie. Quando il conducente rispetto alla distanza del rivestimento dell'airbag del volante inferiore a 10 cm, esploso in un pallone da 20 a 30 millisecondi, causerà al conducente un danno irreparabile. Tuttavia, se un membro del sedile del passeggero non mantiene una posizione di seduta corretta, aumenterà notevolmente anche la possibilità di lesioni derivanti dalla collisione.

Ci sono due tendenze negli airbag e le case automobilistiche negli Stati Uniti e in Giappone stanno cercando di aumentare le dimensioni dei loro airbag per proteggere i loro occupanti. E alcuni produttori di automobili europei, come Mercedes-Benz, BMW e Volvo, ritengono che l'airbag stesso non sia affatto una panacea per proteggere l'equipaggio, deve essere un sistema di sicurezza passiva unificato per poter svolgere effettivamente un ruolo in questo sistema, deve Devono indossare cinture di sicurezza strette, struttura affidabile del sedile, sedili specifici per i bambini e una serie di altri componenti. Inoltre, è consigliabile considerare l'installazione di tutti i componenti necessari di questo sistema di sicurezza all'inizio della progettazione strutturale della carrozzeria.

Lo sviluppo intelligente dei futuri airbag include anche l'integrazione di tecnologie avanzate di sensori e sistemi di gestione delle informazioni che forniscono informazioni affidabili sull'ambiente in cui si è verificato l'incidente nei brevi momenti di un incidente. Tali informazioni comprendono la gravità della collisione dell'automobile, il tipo di collisione (impatto positivo o laterale ecc.), Il corpo dell'occupante, il peso, la posizione di seduta e la postura di seduta e se l'occupante indossa una cintura di sicurezza o meno. Sistema di airbag intelligente basato sulle informazioni rilevate, attraverso il calcolo del sistema di controllo elettronico per determinare quando e in che misura lo schienale degli airbag, fornendo così protezione agli occupanti.





Qingdao Shenxing Air Bag ProduttoreTelefono: +86-18560619788